Ketten-Nettopneumatisches Marine Fenders Black Color For-Schiffs-Gummischiff

Ketten- Netto-Yokohama-Fender, Schiff zum Boots-Fender-Gummi mit Reifen

Sich hin- und herbewegender Yokohama-Fender ist ein Fender, der von synthetisch-Schnur-verstärktem Gummiblatt mit Druckluft nach innen gemacht wird, um ihr zu ermöglichen, auf das Wasser und die Arbeit als der Absorber zwischen Schiff zu schwimmen - zu - Schiff, Schiff zu anlegender Struktur, wenn sie neben einander auf dem Wasser kommen. Der Entwurf und die Auswahl von sich hin- und herbewegenden Fendern können gemäß der maximalen Energieabsorption von besonderen Bedingungen bestätigt werden, die .we die Anforderungen für die Energie der folgenden Bedingung berechnen und vergleichen sollte; Die kinetische Energie wenn das anlegende Schiff oder nachdem dem Anlegen; die Energie der relativen Bewegung des Schiffs - - Schiff und des Schiffs zum Kai.

Fenderstruktur

Äußerer Gummi

Der beständige äußere Gummi der starken Abnutzung ist entworfen, um die inneren Gummi- und Reifencordschichten vor der Schädigung von externen Kräften zu schützen. Das Material hat die mechanischen Eigenschaften, zum der eifrigen Betriebsbedingungen zu widerstehen, für die es bestimmt ist.

Das Diagramm folgend ist zeigt die tatsächlichen Eigenschaften, wie in ISO 17357 spezifiziert. Im Allgemeinen ist der äußere Gummi schwarz, aber andere Farben wie Graues und elfenbeinfarbenes können auf Anfrage geliefert werden.

Reifencord-Schicht

Synthetische Reifencordschichten sind die beste Wahl für starke, leistungsfähige Verstärkung für pneumatische Gummipuffer gewesen. Jede Schicht wird mit einer Gummimischung auf beiden Seiten beschichtet, die Kontakt zwischen den Schichten verhindert und Reibung verringert und
tragen Sie während des Verbiegens, der Kompression und des Ausdehnens. Die gleichen Verbundisolate jeder Faden innerhalb der Schicht.
Dieses verbessert erheblich die Fähigkeit des Fenders, das Druck-, Ermüdungsfestigkeits- und Ausdauerleben zu halten. Andere Verstärkungsschichtmaterialien wie Segeltuch haben Abnutzungspunkte, die erheblich das Leben weg vom Fender verringern.

Innerer Gummi

Die inneren Gummidichtungen setzten Luft innerhalb des Fenders unter Druck. Er wird normalerweise aus einem Mittel konstruiert, das dem eines inneren Rohrs in einem LKW- oder Autoreifen, um ein gutes Niveau der Luftdichtheit sicherzustellen ähnlich ist.

OCIMF-Tabellen-Auswahl von YOKOHAMA-Fendern

Es ist eine Schnellnachweisauswahl, die auf 50 Kpa basiert (pneumatische 50) und ruhige Zustand, gleichwertiger Verschiebungskoeffizient (c) sollte erstens berechnet werden, dann macht die versuchsweise Auswahl gemäß OCIMF-Schiffs - zu - Schiffsübergangsführer.

Verschiebung C= 2 x Verschiebung ShipB ShipA x/(Verschiebung ShipA + Verschiebung ShipB)

Anlegende Energie-Berechnung von pneumatischen Gummipuffern

Die anlegende Energie kann durch die folgende Formel berechnet werden.

Wo:

E = anlegende Energie (in KNm oder in Tonne/m)

= gleichwertiger Verschiebungs-Koeffizient

= relative nähernde Geschwindigkeit

= Exzentrizitäts-Faktor

SF = Sicherheitsfaktor

Wo:

= Wasserverdrängung des anlegenden Schiffs A (Tonnen)

= Wasserverdrängung des anlegenden Schiffs B (Tonnen)

= zusätzlicher Massenkoeffizient von Schiff A

= zusätzlicher Massenkoeffizient von Schiff B

Addierter Massen-Koeffizient

oder

Wo:

d = voller Tiefgang (m, ft)

B = geformte Breite (m, ft)

= Blockkoeffizient

Sicherheitsfaktor

Ein Wert des Sicherheitsfaktors (SF) von 1,0 bis 2,0 für die anlegende Energie wird für anormale anlegende Bedingungen betrachtet.

Wo:

Ich = Radius Rotation des Schiffes (normalerweise 1/4 der Länge des Schiffes)

r = Abstand der Linie entsprochen zum Kai gemessen vom Schwerpunkt des Schiffes zum Punkt des Kontaktes

der = Winkelgrad

= Blockkoeffizient

L = Länge des Schiffs

Relatives Nähern

Wie man den rechten Größenfender wählt